TABLE OF CONTENTS 
  
RULE 1: GEOGRAPHIC SCOPE 
RULE 2: APPLICATION OF RATES AND CHARGES 
RULE 3: RATE APPLICABILITY RULE 
RULE 4: MINIMUM BILL OF LADING CHARGES 
RULE 5: PAYMENT OF FREIGHT CHARGES 
RULE 6: BILL OF LADING 
RULE 7: SURCHARGES AND ARBITRARIES 
RULE 8: AD VALOREM RATES 
RULE 9: CO-LOADING 
RULE 10: DANGEROUS AND HAZARDOUS CARGO 
RULE 11: RETURNED CARGO 
RULE 12: OVERCHARGE CLAIMS 
RULE 13: FREE TIME, DETENTION AND DEMURRAGE 
RULE 14: SEE RULE 24 
RULE 15: DEFINITIONS AND SYMBOLS 
RULE 16: NEGOTIATED RATE AGREEMENTS (NRA) 
RULE 17: GENERAL RATE INCREASES AND PEAK SEASON SURCHARGES 
RULE 18: DIVERSIONS 
RULE 19: RESERVED 
RULE 20: RESERVED 
RULE 21: RESERVED 
RULE 22: RESERVED 
RULE 23: RESERVED 
RULE 24: Bonding of NVOCC, Financial Responsibility of Carrier; Agent for Service of Process. 
  
RULE 1: GEOGRAPHIC SCOPE 
 Except as otherwise provided, this tariff covers the transportation of the commodities between all ports 
and points in the United States and all ports and points worldwide. 

  
RULE 2: APPLICATION OF RATES AND CHARGES 
 2.1 Rates apply  on  either  a  per  container  or  weight/measurement  basis. Except  as  provided  in  an 
individual TRI, whenever ocean freight and assessorial charges are assessed on a weight/measurement 
basis, same shall be assessed on the gross weight or the overall measurement of the cargo, whichever 
computation produces the greater revenue to the Carrier. As used in the context of weight/measurement 
rates, references to W and M mean 1,000 kilos and 1 cubic meter, respectively. 
 2.2 Rates are either port, ramp, or door. 
  
(A) With respect to rates at origin: 
  
(i) Rates that are port at origin apply from the ocean terminal at the port of loading. 
 (ii) Rates that are ramp at origin apply from the inland rail carrier’s ramp at the place of 
receipt of the cargo by Carrier. 
 (iii) Rates that are door at origin apply from the location at which the container is stuffed 
and at which Carrier takes possession of the cargo. 
  
All transportation of cargo prior to the point at which Carrier’s rates begin to apply as set forth 
above shall be at the risk and expense of Merchant. 
  
(B) With respect to rates at destination: 
(i) Rates that are port at destination apply to the ocean terminal at the port of discharge. 
(ii) Rates that are ramp at destination apply to the inland rail carrier’s ramp at the place 
of delivery.  
(iii) Rates that are door at destination apply to Merchant’s facility at the place of delivery. 
  
All transportation of cargo subsequent to the point at which Carrier’s rates cease to apply as set forth 
above shall be at the risk and expense of Merchant. 
  
  
  
  
RULE 3: RATE APPLICABILITY RULE 
  
The rates, charges and rules applicable to any given shipment shall be those in effect on the date 
the cargo is received by the Carrier or its agent. 

  
RULE 4: MINIMUM BILL OF LADING CHARGES 
  
Unless otherwise provided in the relevant TRI, the minimum ocean freight and charges to be assessed 
with respect to cargo moving under a bill of lading shall be the freight and charges applicable to 1,000 
kilos or one cubic meter. 
  
RULE 5: PAYMENT OF FREIGHT CHARGES 
  
5.1 Except as otherwise provided in the relevant TRI, all freight and charges to destination shall 
be considered earned and shall be payable by Merchant, without refund or offset in whole or in 
part,  upon  receipt  of  the  goods  by  Carrier  or  its  agent.  NOTE:  THE  FOREGOING  MAKES  ALL 
FREIGHT PREPAID. A CARRIER MAY WISH TO HAVE FREIGHT AND CHARGES ON SOME ROUTINGS 
PAYABLE  ON  ONE  BASIS  (E.G.,  FREIGHT  PREPAID)  AND  FREIGHT  AND  CHARGES  ON  OTHER 
ROUTINGS PAYABLE ON A DIFFERENT  BASIS (E.G., FREIGHT  COLLECT). THE CARRIER MAY ALSO 
WISH TO HAVE A PORTION OF THE FREIGHT OR CHARGES PAYABLE ON A PREPAID BASIS, AND 
SOME  PAYABLE  ON  A  COLLECT  BASIS,  E.G.,  A  DESTINATION  HANDLING  CHARGE. THESE  ARE 
ALL PERMISSIBLE, BUT WOULD NEED TO BE REFLECTED IN THIS RULE AND/OR THE RELEVANT TRIs. 
  
5.2 Payment shall be made to Carrier or its agent at origin either in U.S. currency or its equivalent 
in  local  currency  at  the  free  market  exchange  rate  at  the  close  of  business  of  the  day  before 
payment according to XE Converter. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
5.3 
  


 
  
 
RULE 6: BILL OF LADING 
  
  
6.1 The following is a sample copy of Carrier’s bill of lading: 
  
  


 
  
  
 6.2 [INSERT HERE OR IN RULE 7 ANY CHARGES APPLICABLE TO ISSUANCE AND/OR CORRECTION OF BILL 
OF LADING] 
  
RULE 7: SURCHARGES AND ARBITRARIES 
  
[INSERT A LIST OF ALL CHARGES, E.G., BUNKER, THC, CAF, ETC., WITH EACH CHARGE BEING ASSIGNED A 
SEPARATE SUB-RULE (7.1, 7.2, ETC.). EACH SUB-RULE SHOULD INDICATE HOW AND WHEN THE CHARGE 
APPLIES, THE CURRENCY IN WHICH IT IS PAYABLE AND, IF THE CHARGE IS PAYABLE AT A TIME OR BY A 
PERSON OTHER THAN THE ONE RESPONSIBLE FOR PAYMENT UNDER RULE 5, WHEN IT IS TO BE PAID AND 
BY  WHOM. FOR  EXAMPLE,  IT  IS  NOT  SUFFICIENT  TO  SAY  US  TERMINAL  HANDLING  CHARGE 
$100. INSTEAD, THE RULE WOULD READ ALL CARGO LOADED ON TO OR DISCHARGED FROM A VESSEL AT 
A U.S. PACIFIC COAST PORT  SHALL BE  SUBJECT  TO  A U.S. TERMINAL HANDLING CHARGE OF $100 PER 
CONTAINER.] 
  
RULE 8: AD VALOREM RATES 
  
Carrier’s liability for cargo transported by it shall be governed by the terms of Carrier’s bill of lading. If 
Merchant wishes Carrier to bear a greater level of responsibility than that provided for in the bill of lading, 

Merchant must so indicate on Carrier’s bill of lading and provide Carrier with the value of the goods to be 
shipped under said bill of lading. In the event of such election by Merchant, Carrier shall be liable for the 
stated value of the goods upon receipt of payment by Merchant of the ocean freight rate and charges 
otherwise applicable to the movement of such goods, plus additional freight equal to __% of the declared 
value of the goods. 
  
RULE 9: CO-LOADING 
  
Carrier has a carrier-carrier co-loading relationship with the following NVOCCs: 
Vanguard, Shipco, Charter-Link, CaroTrans and ECU-LINE Econocaribe. 
  
RULE 10: DANGEROUS AND HAZARDOUS CARGO 
  
10.1 The  transportation  of  inflammable  or  hazardous  goods,  explosives,  and  other  dangerous 
articles will be governed by Title 49 of the United States Code of Federal Regulations Parts 100-
199, as revised, or by any superseding regulations, and to the extent applicable, the International 
Maritime  Dangerous  Goods  Code  (IMCO)  published  by  the  Inter-Governmental  Maritime 
Consultative Organization. 
  
10.2 Shipments  of  goods  described  in  Rule  10.1  shall  be  identified  as  such  at  the  time  of 
booking. Such goods shall be packaged, stowed and labeled in accordance with all applicable laws 
and regulations at the risk and expense of the Merchant. 
  
RULE 11: RETURNED CARGO 
  
11.1 Cargo returned to the origin port/point named in Carrier’s bill of lading within six (6) months 
after arrival at destination shall be rated at the lower of: 
  
(a)  The freight rate and charges that would be applicable to the return move if it were the original 
move; or 
  
(b) 85% percent of the freight rate originally paid by Merchant and 100% of the charges that would 
be applicable to the return move if it were the original move. 
  

 11.2 The foregoing provision will apply only if the cargo is returned in the original package. For 
purposes of this rule, in order to be considered as being in the original package, cargo must be in 
the same number of cartons or packages, with the same marks and numbers, as shown on the bill 
of lading covering the original move. 
  
11.3 Cargo not returned within six (6) months after arrival at destination shall not be treated as 
returned cargo and shall be rated in accordance with the Carrier’s tariff. 
 
RULE 12: OVERCHARGE CLAIMS 
  
12.1 All claims for adjustment of freight and/or charges must be presented to Carrier in writing 
within three (3) years of the date of the bill of lading issued by Carrier. 
  
12.2 Claims must be presented to Carrier in writing and must contain the following original or 
certified documents: 
  
(a)          Bill of Lading 
(b)          Packing List 
(c)          Commercial Invoice 
(d)          Customs  Entry  Permit/Import  Declaration  or  Customs  Export  Declaration,  as 
applicable 
  
12.3 If the claim is presented to Carrier in writing before the shipment involved leaves the custody 
of Carrier, cargo may be inspected at port of loading or a destination by official measurers named 
by Carrier. 
  
12.4 All requests for inspection at destination must be made in writing to Carrier. Any expense 
incurred by the Carrier in connection with the investigation of the claim shall be borne by the 
party responsible for the error, or if no error found, by the claimant. 
  
12.5 Claims for adjustment of freight other than those based on errors in weight, piece count, 
measure,  or  description  must  be  accompanied  by  the  documentary  evidence  set  forth  in 
paragraph 12.2 above, and such other evidence as may be essential in support of the claim in 
question. 
  

12.6 Refunds  approved  under  the  above  procedures  will  only  be  paid  to  the  party  paying  the 
original freight bill and always provided the full amount of the original freight bill has been paid 
to Carrier. 
  
RULE 13: FREE TIME, DETENTION AND DEMURRAGE - Effective: 09/01/2022 - Expiry: NONE 
 
13.1 Carrier  is  a  non-vessel  operating  common  carrier.  The  equipment  it  uses  to  provide 
transportation services to Merchant is provided by the vessel-operating common carrier (VOCC) 
or leased thru separate vendors to facilitate ocean transportation services. 
 
13.2 Detention will be levied when the Merchant has picked up the container for loading and/or 
unloading and equipment is not returned to the nominated depot within the allotted free time as 
per below. 
 
USA exports to World as follows:  
 
Dry/Standard/Refrigerated/*Special Equipment 
*Special Equipment: Open tops, flat racks, tanks, etc. 
 Merchant to benefit from respective steam ship line published tariff for Detention. Free time and 
charge per day thereafter are a direct pass thru. 
 
World to USA as follows:  
 
Dry / Standard Equipment  
Merchant benefit four Calendar days Detention. If empty container is not returned on or before 
the fourth day the following tariffs will be assessed:  
▪ 4 Calendar Days Free (included)  
▪ Days 5 – 8 US$ 250 - per Container & Calendar Day  
▪ Days 9+ US$ 300 - per Container & Calendar Day  
 
Refrigerated Equipment  
Merchant to benefit two calendar days Detention.  
If  empty  container  is  not  returned  on  or  before  the  second  day  the  following  tariffs  will  be 
assessed:  
▪ 2 Calendar Days Free (included)  
▪ Days 3 – 5 US$ 375 - per Container & Calendar Day  
▪ Days 6 – 8 US$ 475 - per Container & Calendar Day  
▪ Days 9 + US$ 575 - per Container & Calendar Day 
  
*Special Equipment  
*Special Equipment: Open tops, flat racks, tanks, etc. 
Merchant to benefit two calendar days Detention.  
If  empty  container  is  not  returned  on  or  before  the  second  day  the  following  tariffs  will  be 
assessed:  

▪ Days 3 – 5 US$ 300 - per Container & Calendar Day  
▪ Days 6 – 8 US$ 325 - per Container & Calendar Day  
▪ Days 9 + US$ 350 - per Container & Calendar Day 
 
Dry / Standard Equipment/Refrigerated/*Special Equipment “Express Services” Matson or CMA 
CGM Group EXX Service 
*Special Equipment: Open tops, flat racks, tanks, etc. 
Merchant to benefit from respective steam ship line published tariff for Demurrage. Free time 
and charge per day thereafter are a direct pass thru. 
 
13.3 Demurrage  will  be  applied  when  the  Merchant  holds  equipment  or  equipment  remains 
inside the terminal, port, or depot for longer than the steam ship line allotted free time. 
USA to/from World 
Dry / Standard / Refrigerated Equipment / Special Equipment  
Merchant to benefit from respective steam ship line published tariff for Demurrage. Free time 
and charge per day thereafter are a direct passed thru. 
 
13.4  Demurrage  Outlay  Fee  will  be  applied  when  carrier  pays  demurrage  cost  on  behalf  of 
Merchant. 
USA to/from World 
Dry/Standard/Refrigerated Equipment/*Special Equipment 
*Special Equipment: Open tops, flat racks, tanks, etc. 
Due to administrative costs any container in which demurrage is incurred and paid by carrier will 
be assessed 10% of total demurrage outlay, minimum of US$ 75. 
 
RULE 14: See RULE 24. 
RULE 15: DEFINITIONS AND SYMBOLS 
  
Carrier means [SEKO Worldwide]. 
VOCC means Vessel Operating Common Carrier. 
Merchant means the persons named as shipper, exporter, consignee and/or receiver on the bill of 
lading, any holder of the bill of lading, the actual recipient of the goods, any person owning or entitled 
to the possession of the goods or of the bill of lading, and anyone acting on behalf of any of the 
foregoing persons. 
 
 

TRI means a tariff rate item consisting of a freight rate for the transportation of a stated cargo quantity 
from origin to destination under a single specified set of transportation conditions. 
NRA means Negotiated Rate Agreement. 
  
RULE 16: Negotiated Rate Arrangements (NRAs) 
  
As per Part 532 NVOCC NEGOTIATED RATE ARRANGEMENTS of the CFR, Carrier has elected to utilize a 
combination of NVOCC Negotiated Rate Arrangements (NRAs), and Open Tariff Rates. 
  
DEFINITIONS: 
An NVOCC Negotiated Rate Arrangement or NRA means a written and binding arrangement between an 
NRA shipper and an eligible NVOCC to provide specific transportation service for a stated cargo quantity, 
from origin to destination, on and after receipt of the cargo by the carrier or its agent (or the originating 
carrier in the case of through transportation). 
Tariff Rate means a price stated in a tariff for providing a specified level of transportation service for a 
stated cargo quantity, from origin to destination, on and after a stated effective date or within a defined 
time frame. 
EXTENT OF ACTIVITY: 
Carrier  participates  in  NRA's  and  utilizes  Open  Tariff  Rates.  As  required  by  Part  532.4  of  the  CFR,  the 
governing rules publication is available to the public. 
RULE 17: GENERAL RATE INCREASE (GRI) AND PEAK SEASON SURCHARGES (PSS). 
Carrier  follows  VOCC  published  announcements  for  General  Rate  Increases  (GRI)  and  Peak  Season 
surcharges (PSS) as a source to provide notification to client base of pending increases. 
RULE 18: DIVERSIONS 
18.1 DIVERSIONS BY CARRIER: When the Ocean Carrier discharges cargo at a terminal port other 
than the port named in the ocean bill of lading, the ocean carrier may arrange, at its option, for 
movement  via  rail,  truck  or  water,  of  the  shipment  from  the  port  of  actual  discharge  only  as 
indicated hereunder: 1. To ocean carrier's terminal (motor, rail or water), at port of destination 
declared  on  the  bill  of  lading  at  the  expense  of  the  ocean  carrier.  Carrier  may,  at  their 
convenience, deliver cargo to ports en-route between Carrier discharging terminal and carrier’s 
delivery  terminal  provided  the  NRAs  are  already  provided  for  such  destinations  in  individual 
commodity items. 2. The ocean carrier may forward cargo direct to a point designated by the 
consignee, provided the consignee pays the cost which he would normally have incurred either 
by rail, truck or water, to such point if the cargo has been discharged at the terminal port named 
in the ocean bill of lading within any commercial zone, such payment by the consignee shall be 
the cost he would normally have incurred to such point of delivery. NOTE: In the event of cargo 
being discharged at carrier’s convenience at a port other than the port of destination named in 
the bill of lading, the NRA applicable to the port of destination named in the bill of lading shall be 
assessed. In no event shall any such transfer or arrangements under which it is performed by such 

as to result directly or indirectly in any lessening or would have borne had the shipment cleared 
through the port originally intended. 
18.2 DIVERSIONS  BY  SHIPPER  OR  CONSIGNEE.  A  request  for  diversion  of  a  shipment  will  be 
considered  as  an  amendment  to  the  contract  of  carriage  and  will  be  subject  to  the  following 
definitions, conditions and charges: A. Definition of Diversion: Any change in the original billed 
destination (which may also include a change in Consignee, order party, or both). A change in 
Consignee,  order  party  or  both  will  not  be  considered  as  diversion  of  cargo.  B.  Conditions:  1. 
Requests must be received in writing by the carrier prior to the arrival of the vessel at Discharge 
Port. Carrier will make diligent effort to execute the request but will not be responsible if such 
service  is  operationally  impractical  or  cannot  be  provided.  2.  Cargo  moving  under  a  non-
negotiable Bill of Lading may be diverted at the request of shipper or consignee. Cargo moving 
under a negotiable Bill of Lading may be diverted by any party surrendering the properly endorsed 
original Bill of Lading. Cargo moving under a negotiable Bill of Lading may also be diverted by the 
shipper or consignee at the carrier's sole discretion without receipt by the carrier of the original 
negotiable Bill of Lading so long as a new negotiable Bill of Lading is not requested or issued by 
the carrier. If a new negotiable Bill of Lading is requested by the shipper or consignee, the original 
negotiable  Bill  of  Lading  must  be  surrendered  to  the  carrier  prior  to  issuance  of  the  new 
negotiable Bill of Lading. 3. This rule will apply to full Bill of Lading quantities or full container 
loads only. 4. A shipment may only be diverted once. Shipper may request cancellation of the 
original  diversion  request,  resulting  in  delivery  of  the  cargo  to  the  original  billed  destination, 
provided that such request is received prior to arrival of vessel at Discharge Port, and provided 
that all diversion charges as set out in C. below, applicable to the original diversion request, are 
paid in full prior to the cancellation request being accepted by the carrier. In no instance will any 
refund of the diversion charges be made in the event of a cancellation. Any additional expenses 
incurred  by  the  carrier  will  be  for  the  account  of  the  cargo.  5.  Cargo,  which,  upon  request  of 
Merchant (stowage permitting), is diverted to a Port of Discharge within the Scope of this Tariff 
other  than  that  shown  in  the  Bill  of  Lading,  shall  be  assessed  the  actual  amount  of  expense 
incurred by Carrier, or as per carrier tariff at time of shipment, whichever is higher, plus, at the 
sole discretion of the Carrier, depending on the relevant administrative burdens resulting from 
the diversion, an administrative fee of up to $50/BL for cargo received and diversion requested 
prior to vessel departure, or up to $300/BL for cargo received and diversion requested post vessel 
departure, from origin port. 6. Diversion charges or administrative charge are payable by the party 
requesting the diversion. 
  
RULE 19: RESERVED 
RULE 20: RESERVED 
RULE 21: RESERVED 
RULE 22: RESERVED 
RULE 23: RESERVED 
  
RULE 24: Bonding of NVOCC, Financial Responsibility of Carrier; Agent for Service of Process. 

24.1 Bonding of NVOCC. Carrier has posted financial responsibility with the U.S. Federal Maritime 
Commission in the form of [bond/surety/etc. No. 2019090115 and No. 2019090116]. 
24.2 Legal Agent: The name and address of the person at legal agent of carrier is: Not applicable, 
US  domiciled  company.  In  the  event  the  legal  agent  cannot  be  served  due  to  death,  disability  or 
unavailability,  the  Secretary  of  the  U.S.  Federal  Maritime  Commission  shall  be  deemed  Carrier’s  legal 
agent for service of process. 
 
Updated: August 1st 2022  
 
Angelica Velazquez FMC/QI 
USA Ocean Director  
SEKO Logistics, LLC 
1100 Arlington Heights Road, Suite 600 
Itasca, IL 60143 
Cell: 708-491-8064 
Angelica.velazquez@sekologistics.com